Bratislava má v súčastnosti ako nosný systém verejnej dopravy električky.

Napriek tomu, že pôvodne sa plánovali 3 varianty vedenia trasy koľajovej trate v Petržalke:
polozapustený, povrchový a nadzemný s mimoúrovňovými križovaniami, nakoniec realizuje povrchový projekt klasickej električky s úrovňovými križovaniami.

Prvý úsek Šafarikové námestie – Jungmanova bol vybudovaný 2016 s duálnym rozchodom, ale do budúcna sa žiaľ s využitím tram-train žiaľ nepočíta a druhá časť úseku ( Jungmaniva – Janíkov Dvor ) bude mať len jeden rozchod pre električky.

Ďalšia etapa po Janíkov dvor je vo výstavbe a pôvodne mala byť do roku 2023, vieme však, že stavba je vo veľkom omeškani preto je pravdepodobnešie ukončenie až v roku 2025.

Okrem toho sa zatiaľ uvažuje aj s električkou:
1️⃣ od Šafárikovho námestia po trhovisko na Miletičovej, (vyberá sa trasovanie)
2️⃣ do Devínskej Novej Vsi (cez Bory)
3️⃣ do Vajnôr (ku železničnej stanici).

V ďalekej budúcnosti sa budú zvažovať aj trate:
4️⃣ do Vrakune cez Slovnaft a
5️⃣ do Ovsišťa cez Lido.

Veľmi pomaly sa pripravujú potrebné rekonštrukcie väčšiny električkových radiál, ktoré by mali priniesť vyššiu plynulosť, bezpečnosť a uľahčené prestupy na iné s pôsoby prepravy. Preto obyvateľia stále preferujú osobnú dopravu. Predovšetkým rodičia s deťmi.

Iné teraz platné strategické plány rozvoja verejnej dopravy zatiaľ neexistujú. Do budúcna je však jasné, že pomalá električka len v radiálach nemôže a nebude mať funkciu nosného dopravného systému v Bratislave. Jediným dlhodobo uržateľným nosným systémom v Bratislave je plnohodnotné podzemné metro, ktoré vyrieši problém verejnej dopravy na dlhé obdobie.

Len taký systém môže zásadne obmedziť osobnú dopravu do mesta a tým aj parkovanie a cyklotrasy v meste, preto treba túto víziu naplniť a rozbehnuť projektové prípravy.

Mám 25 ročné skúsenosti z investičnej prípravy aj veľkých investičných projektov (ako je napríklad diaľničný obchvat D4R7) po kvalitnej príprave a povoleniach sa vždy nájdu aj finančné zdroje – napríklad Európska investičná banka také projekty financuje spolu s podporou EÚ. Slovensko tieto zdroje, žiaľ, dostatočne nevyužíva, lebo nemá pripravené projekty, ale napríklad Praha na nové trasy metra ziskala už 2 miliardy EUR.

Paríž dokonca na nové trasy metra ide preinvestovať 80 mld. EUR, a príkladov je oveľa viac. Nie je ani pravda, že sme malé mesto na systém metra.

Vo svete je mnoho menších miest s metrom ako je Bratislava. Áno nebude to zo dňa na deň, ale bez naštartovania kvalitnej prípravy to nebude nikdy.

Je potrebné to naštartovať!